Initiative MINERVA – Système d’aéronef sans équipage dans l’Arctique

CETTE MODIFICATION VISE À FOURNIR DES INSTRUCTIONS POUR INCLURE UNE PIÈCE

JOINTE.
* MODIFICATION 001 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des questions et des réponses liées au défi.

*Prière de noter que le site web SIC sera disponible le 13 août 2026 à 10 h 30 (HNE).*

Le présent avis de mise en concurrence est publié dans le cadre de l’appel de propositions 004 (EN578-24ISC4) du Programme Solutions innovatrices Canada (SIC). Pour obtenir des renseignements généraux sur SIC, les soumissionnaires peuvent consulter le site Web du Programme SIC à l’adresse suivante : https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr

Veuillez consulter les documents de l’appel d’offres du Programme Solutions innovatrices Canada – Appel de propositions – 004 – Avis d’appel d’offres | https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche/appels-d-offres/cb-331-17030872 qui décrivent la procédure de soumission d’une
proposition.

Voici quelques éléments que vous devez connaître avant de commencer à préparer votre demande dans le cadre de ce défi :
1. Ce défi est ouvert à la soumission de propositions pour la phase 2 (développement d’un prototype) du volet Défi.
- La solution que vous proposez pour ce défi doit se situer entre 5 et 9 sur l’échelle des niveaux de maturité technologique (NMT):
https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr/echelle-niveaux-maturite-technologique-sic
2. Nous avons récemment apporté des changements au volet Défi. Nous avons défini les nouveaux paramètres:
https://ised-isde.canada.ca/site/innovative-solutions-canada/en/challenges

Étapes à suivre :

Étape 1 : lisez ce dé?
Étape 2 : lisez l’appel de propositions : https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche/appels-d-offres/cb-331-17030872
Étape 3 : proposez votre solution ici : https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr/initiative-minerva-systeme-daeronef-sans-equipage-dans-larctique?auHash=6CHvUJo1TFseah1BoKfUzu0d5rKaz3SNEPiCsitv82I

Initiative MINERVA – Système d’aéronef sans équipage dans l’Arctique

Le ministère de la Défense nationale (MDN) et l’Armée canadienne (AC) ont besoin d’un système d’aéronef sans équipage (SASE) pour mener des opérations de renseignement, de surveillance et de reconnaissance dans les conditions opérationnelles de l’Arctique. Ce système doit être fabriqué au Canada, être facile à utiliser et à entretenir, et présenter une robustesse suffisante pour permettre au soldat canadien de combattre efficacement et de survivre sur le champ de bataille de demain.

Promoteur du défi :

Ministère de la Défense nationale (MDN)

Mécanisme de financement :

Contrat

Date d’ouverture :

13 août, 2026

Date de clôture :

24 septembre 2026, 14 h (heure de l’Est)

Défi
Énoncé du problème
Le soldat de l’Armée canadienne (AC) devra évoluer dans un champ de bataille de plus en plus complexe et dangereux à l’avenir. Un élément majeur de la complexité et du danger réside dans les conditions météorologiques de froid extrême inhérentes aux opérations menées dans l’environnement arctique, alors que l’Armée canadienne (AC) et les Rangers canadiens (RC) s’acquittent de leurs responsabilités en matière d’opérations de souveraineté et de recherche et sauvetage (R et S).
À l’heure actuelle, l’AC ne dispose pas d’un SAE capable d’effectuer des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance dans les conditions arctiques. L’AC a besoin d’un système d’aéronef sans équipage (SAE) novateur offrant une solution sans équipage pour la collecte d’information pouvant être partagée avec les autres ministères du gouvernement (AMG), tout en étant en mesure d’opérer dans des conditions de froid extrême. Cette innovation doit être simple, robuste et hautement survivable, afin de fournir aux soldats une capacité efficace pour les conflits futurs. Elle doit s’intégrer harmonieusement aux opérations tout en réduisant au minimum les besoins en formation et en maintenance, permettant ainsi aux soldats de se concentrer sur leur mission.

Résultats souhaités et éléments à considérer
Résultats essentiels (obligatoires)
La solution proposée doit :
1. Être composé d’un :
a. Véhicule aérien : La cellule contenant l’électronique embarquée, la propulsion et la charge utile.
b. Charge utile de capteur : L’équipement nécessaire à la navigation et à la réalisation d’une mission, comme des caméras ou des systèmes
d’imagerie.
c. Poste de contrôle au sol (PCS) : Le système (ordinateur portable, tablette ou contrôleur portatif) utilisé par l’opérateur humain pour assurer la
maîtrise du vol et gérer les missions.
d. Radio : Système sans fil qui relie le PCS au système d’aéronef sans équipage (SASE) pour transmettre des commandes et recevoir des données et
des données de télémétrie.
e. Batterie avec chargeur : Une batterie pour le SASE et un chargeur de batterie pouvant charger plusieurs batteries simultanément.
f. Antenne à distance : Une antenne externe placée à 30 m du PCS pour améliorer la puissance du signal, réduire les interférences et étendre la
portée opérationnelle.
2. Fonctionner dans diverses conditions météorologiques. Au minimum :
a. Fonctionner dans une plage de température de -40 °C à 40 °C;
b. Fonctionner dans un vent d'au moins 55 km/h;
c. Fonctionner sous une pluie légère ou une neige légère allant de 0,5 mm/m²/h;
d. Fonctionner dans des conditions de givrage modéré allant de 6 g/cm²/h.

1. 3.
   Avoir un rayon opérationnel minimal de 20 km et une autonomie minimale de 90 minutes en mouvement continu.
2. 4.
   Disposer d’un capteur qui permet à l’opérateur de reconnaître¹ une cible à une distance minimale dans les conditions suivantes :

a. De jour : Personne (180 cm) à 0,5 km, véhicule (5 m x 3 m x 2 m) à 1 km
b. De nuit : Personne (180 cm) à 0,25 km, véhicule (5 m x 3 m x 2 m) à 0,5 km

1. 5.
   Pouvoir être rangé dans un contenant de 240 litres.
2. 6.
   Avoir une masse maximale au décollage d’au plus 25 kg.
3. 7.
   Être capable de fonctionner à une altitude opérationnelle minimale de 1000 pi AGL (au-dessus du niveau du sol).
4. 8.
   Permettre l’utilisation du PCS tout en portant des gants d’hiver.

¹. La reconnaissance est définie par les critères de Johnson : La détection, la reconnaissance et l'identification (DRI) sont des critères établis par le modèle de performance des systèmes de vision nocturne et d'imagerie thermique, également connu sous le nom, les critères de Johnson (an anglais seulement). (https://en.wikipedia.org/wiki/Johnson%27s_criteria)

Résultats supplémentaires

La solution proposée devrait :

1. Pouvoir être déployé d’un état rangé à un état prêt en 30 minutes ou moins. Cela comprend l’exécution de toutes les tâches (c.-à-d. le déchargement
du véhicule, le chargement/le ravitaillement en carburant du système d’alimentation et le chargement/la configuration de l’ensemble de mission) de
manière à ce que le véhicule soit entièrement préparé pour le lancement.

1. 2.
   Être capable d’effectuer des décollages et des atterrissages verticaux (VTOL) sur une superficie maximale de 2 m².
2. 3.
   Ne pas émettre plus de 5 décibels de niveau de pression acoustique (dBnps) de bruit dans toutes les gammes de fréquences, mesuré à une distance

de 500 m du SASE.

1. 4.
   Être capable de fonctionner avec un câble de fibre optique ou un autre moyen n’utilisant pas le spectre électromagnétique (EM).
2. 5.
   Retourner à un endroit prédéterminé, effectuer un vol stationnaire/d’attente et/ou effectuer une montée en cas de perte de liaison.
3. 6.
   Avoir un coût de production global prévu de 60 000 $ CA ou moins par système.
4. 7.
   Disposer d’un poste de contrôle au sol (PCS) qui :

a. Intègre une capacité de simulation de formation pour la planification de mission.
b. Comporte un câble d’antenne à distance dont la longueur est d’au moins 50 m.
c. Permet la navigation du SASE par contrôle direct de l’opérateur et de manière autonome en utilisant la navigation par points de cheminement au
moyen du système mondial de navigation par satellite (GNSS).
d. Indique les renseignements suivants :
i. Emplacement du véhicule dans le système de référence de carroyage militaire (MGRS) à 6 chiffres;
ii. Orientation du véhicule (tangage/roulis/lacet);
iii. Point de visée de la caméra en MGRS à 6 chiffres;
iv. Vidéo plein écran en temps réel;
v. Altitude en mètres au-dessus du niveau de la mer (MSL);
vi. Durée de vie de la batterie.
e. Peut assurer une interface avec le système de gestion du combat Tactical Assault Kit (TAK) pour transmettre l’information de localisation de
position (PLI) du SASE la PLI des cibles.
8. Disposer d’un autre système d’alimentation non électrique ou hybride qui ne dépend pas uniquement d’une batterie (c.-à-d. un système à essence ou
un système d’alimentation hybride à essence/électricité).
9. Démontrer que la production et l’approvisionnement des composants essentiels a lieu dans des pays de l’OTAN, des partenaires de l’OTAN ou des
alliés majeurs non membres de l’OTAN . (https://www.nato.int/fr/what-we-do/partnerships-and-cooperation/natos-partnerships)

Pour ce faire, les offrants sont priés de joindre à leur proposition une liste indiquant les composants essentiels de la solution, le pays de production et l’approvisionnement pour chaque composant.

Les composants essentiels et les renseignements demandés pour chacun d’entre eux sont définis dans le tableau ci-dessous :
Composants essentiels

1. 1.
   Radio
2. 2.
   Poste de contrôle au sol (PCS)
3. 3.
   Ordinateur embarqué
4. 4.
   Tout logiciel

Renseignements demandés
i. Fabricant d’équipement d’origine (FEO) : Nom du fabricant d’équipement d’origine du produit acheté
ii. URL du FEO : Fournir l’adresse URL du FEO
iii. Logiciel : Préciser si le logiciel a été mis au point par l’offrant ou par un sous-traitant.
iv. Nom du produit : Indiquer le nom du produit du FEO
v. Numéro de modèle : Fournir le numéro de modèle ou de version du produit du FEO
vi. URL du produit : Fournir l’URL du produit, du modèle et de la version du FEO.
vii. Pays d’origine.

Historique et Contexte
L’Armée canadienne entreprend un effort de modernisation générationnel afin de répondre à l’évolution des technologies, à la transformation de la nature des conflits et à l’effritement du système géopolitique. Les changements transformateurs en cours sont présentés, sur le plan conceptuel, dans la publication de l’Armée canadienne Point d’inflexion 2025. Ce document fournit le contexte général de la modernisation et oriente le développement et l’acquisition de systèmes clés; Il énonce ce qui suit : Un élément essentiel de cette transformation est l’intégration des technologies émergentes, notamment l’intelligence artificielle (IA), l’apprentissage automatique, la robotique ainsi que les systèmes autonomes et sans équipage. Ces capacités soutiendront un large éventail de fonctions, allant de l’analyse du renseignement et de la modélisation prédictive à l’acquisition d’objectifs et à l’exécution des opérations.
Reconnaissant ce besoin, l’Armée canadienne a fait l’acquisition de systèmes de robotique et autonomes étrangers de qualité variable et a constaté des difficultés à se procurer des systèmes répondant aux exigences opérationnelles, particulièrement en ce qui concerne les opérations par temps froid et les composants provenant de chaînes d’approvisionnement fiables et stables. De plus, les approvisionnements antérieurs ont été limités par la capacité de production restreinte des partenaires de l’industrie.

Afin de remédier à cette situation, la politique récemment publiée par le gouvernement du Canada, intitulée Stratégie industrielle de défense du Canada, met l’accent sur la nécessité de développer une solide capacité industrielle nationale pour la production de matériel de défense. Cette politique oriente l’Armée canadienne vers la recherche de solutions aux problèmes opérationnels auprès de l’industrie canadienne, ce qui permettra à la fois d’améliorer les capacités de l’AC et de jeter les bases d’une industrie de défense robuste, capable d’accroître la production de matériel de défense de qualité.
À ce jour, les consultations avec l’industrie canadienne ont révélé l’existence d’un grand nombre de petites et moyennes entreprises disposant de technologies commerciales qui pourraient, avec un soutien approprié, être adaptées aux exigences militaires.

Valeur maximum du contrat et déplacements
Phase 2
· Financement maximal : 500 000,00 $ CA
· Durée du projet : Jusqu’à 15 mois
· Nombre estimatif de contrats : 5

La présente divulgation est effectuée de bonne foi et n’engage pas le Canada à accorder des contrats correspondant au montant total approximatif du financement prévu. Les décisions finales concernant le nombre d’attributions à la phase 2 seront prises par le Canada en fonction de divers facteurs, notamment les résultats de l’évaluation, les priorités ministérielles et la disponibilité des fonds. Le gouvernement du Canada se réserve le droit d’accorder des financements partiels et de négocier des modifications à la portée des projets.

Remarque : Les entreprises sélectionnées sont admissibles à recevoir une seule contrat par phase et par défi.

Déplacements
Déplacement à Suffield (Alberta) pour la démonstration du prototype.

Réunion de lancement
Toutes les communications se feront par téléphone ou vidéoconférence.

Réunions d’examen de l’avancement des travaux
Les réunions d’examen de l’avancement des travaux se dérouleront par téléphone ou par vidéoconférence.

Réunion d’examen final
Toutes les communications se feront par téléphone ou vidéoconférence.