Systeme de controle de l'analyse des cellules d'essai

Systeme de controle de l'analyse des cellules d'essai

K8A21-200244/B
Courteau, Robert
N° de téléphone - (numéro sur l'avis officiel)

Contexte :

En vertu de la partie 7, section 5, de la Loi canadienne sur la protection de l'environnement (LCPE), Environnement et Changement climatique Canada (ECCC) est tenu d'effectuer des mesures des émissions de gaz d'échappement des véhicules légers à très faibles émissions (VLTFE). La Section de la recherche et de la mesure des émissions (SRME) dispose actuellement d'un laboratoire d'essai entièrement fonctionnel et automatisé pour l'analyse des émissions des véhicules légers, mais le système de contrôle des analyses atteint la fin de sa durée de vie utile et l'objectif est de remplacer le système de cellules d'essai existant par un système à la fine pointe de la technologie.

La SRME a besoin d'acquérir et de mettre en service un système de contrôle qui puisse intégrer les composants d'analyse existants nécessaires à la mesure des émissions de gaz d'échappement des VLTFE conformément aux procédures d'essai décrites dans les sections pertinentes du Code of Federal Regulations Title 40 Part 1066 des États-Unis, incluant tous les composants, l'installation, la mise en service, les accessoires, la formation et la documentation technique du système.

Étant donné que ces essais sont effectués pour appuyer les engagements réglementaires et de recherche de la LCPE, il est primordial que les instruments répondent aux exigences techniques et de fiabilité et que leurs résultats soient acceptés par l'industrie.

Système de contrôle de l'analyse des cellules d'essai

1.0 Description de l'application

Le système doit être doté d'une application d'analyse d'automatisation pour l'exécution des essais sur les émissions des véhicules. L'application doit comporter des fonctions d'intégration, de commande et de gestion permettant à une cellule d'essai équipée de manière appropriée d'effectuer des essais sur les émissions des véhicules conformément aux normes législatives et à des fins de R et D.

Le système doit permettre à l'utilisateur de mesurer les émissions de gaz d'échappement des véhicules recueillies dans un sac d'échantillonnage et de mesurer en continu les émissions diluées et modales des véhicules à carburant de rechange, à essence et au diesel. Ces données sont ensuite utilisées pour établir les émissions massiques des véhicules faisant l'objet des essais en fonction de l'essai effectué et des exigences réglementaires de cet essai. Le système doit également permettre à l'utilisateur de créer des programmes d'essai personnalisés.

Le système doit inclure des routines d'essai, des procédures et des analyses fondées sur les exigences réglementaires de la World Light-Duty Test Procedures (WLTP) et du 40 CFR 1066, ainsi que sur d'autres cycles de conduite mondiaux. Le système doit permettre d'importer dans l'application les cycles de conduite et d'essai mis au point par l'utilisateur, ainsi que le calendrier d'essais des véhicules.

Le système doit comporter des fonctions permettant de gérer l'équipement d'analyse des mesures des émissions pendant l'essai, d'enregistrer les données, d'analyser les mesures enregistrées et de produire un rapport.

Le système doit comprendre les composants suivants :

• Aide à la conduite intégrée
• Cycles de conduite mondiaux
• Calendriers des essais
• Exécution d'un essai sur les émissions
• Rapport sur les résultats des essais
• Analyse des résultats des essais
• Configuration des graphiques par l'utilisateur
• Exécution d'un essai définie par l'utilisateur
• Contrôle de la qualité de l'ensemble de la cellule d'essai, y compris le dynamomètre et les systèmes de mesure des émissions
• Gestion centralisée des données de configuration et de résultats

Le système doit être conforme à la norme réglementaire en vigueur :

• aux États Unis conformément aux 40 CFR Part 86 et 40 CFR Part 1066, de l'EPA
• pour les procédures d'essai harmonisées mondiales applicables aux véhicules légers (World Harmonized Light Duty Test Procedures)

1.1 Caractéristiques devant être incluses

• Aide à la conduite intégrée en tant que ressource configurable de la cellule d'essai
• Indications claires pour l'état, le fonctionnement et les valeurs mesurées des appareils
• Éditeurs pour configurer le système et créer de nouvelles ressources
• Analyse permettant de vérifier les calculs et faire le suivi des résultats des calculs
• Analyse permettant de produire un rapport de vérification des calculs
• Possibilité de modifier et de consulter les définitions des essais, les cycles des essais, les carburants et les véhicules.
• État d'achèvement du tracé (déplacement)
• Fonctionnement et état de l'appareil
• Affichage de l'état de l'essai
• Progression de l'essai et temps restant avant la fin
• Données de concentration en continu
• Démarrage/arrêt du ventilateur de l'EVC
• Contrôle de l'échangeur de chaleur, s'il y en a un
• Sélection du débit en fonction des données d'essai, y compris le réglage du débit par phase
• Sélection du système d'échantillonnage par sacs Venturi (s'il y a lieu)
• Préparation des sacs, échantillonnage et lecture
• Gestion des ensembles de sacs propres/souillés

1.2 Essais, résultats et analyse

Cycles de conduite à inclure dans le système :

Tableau 1 : Procédures d'essai des États-Unis

• Sac de type EPA 75 4
• Sac de type EPA 75 3
• Sac de type EPA 75 2
• EPA Highway Fuel Economy (HWFET) avec chauffage
• EPA Highway Fuel Economy (HWFET)
• EPA US06
• EPA SC03
• Essai par sacs séparés de type US06

Tableau 2 : Procédures d'essai européennes

• MVEG A (AT), (MT)
• MVEG B (AT), (MT)
• Classe1 de la WLTP
• Classe 2 de la WLTP
• Classe3a de la WLTP
• Classe3b de la WLTP

1.3 Rapports d'analyse et d'essai

Le système doit produire des analyses et des rapports de données fondés sur les exigences réglementaires choisies au cours de l'essai sur les émissions de véhicule.

Les rapports doivent contenir les informations suivantes :

• Renseignements sur l'en-tête de l'essai du véhicule
• Données sur le carburant
• Identification de l'essai de régulation
• Résultats relatifs à la masse/distance et la masse selon la phase pour les éléments suivants :

? Échantillon par sac
? Échantillon dilué en continu
? Échantillon brut continu
• Résultats relatifs à la masse en continu pour l'élément suivant :
? Échantillon dilué en continu

• Résultats sur l'économie de carburant en fonction de la phase
• Rapport sur la masse des particules par phase
• Rapports sur le nombre de particules par phase
• Rapport d'infraction au Code de la route
• Rapports sur les erreurs d'essai
• Rapports de l'analyseur de la dérive du zéro et de la dérive de l'échelle
• Comparaisons entre la masse en continu et l'échantillonnage par sacs
• Résultats de la vérification de la dérive et de l'étalonnage
• Rapport d'injection d'une masse de propane - EVC

2 MATÉRIEL INFORMATIQUE POUR POSTE DE TRAVAIL

Le système doit être équipé de tout le matériel informatique nécessaire pour automatiser et synchroniser les séquences d'essai, les calculs et la sauvegarde des résultats, être pourvu d'une alimentation sans coupure (ASI) appropriée et avoir obtenu les approbations d'appareils électriques suivantes :

• Laboratoires des assureurs du Canada
• Norme nationale canadienne de l'Association canadienne de normalisation (CSA)

Le système doit être installé dans une armoire de poste de travail d'au moins 12U, sur un support monté sur un bâti de 19 po. Toutes les communications entre le système de commande et les systèmes auxiliaires (EVC, analyseurs, échantillonneurs de particules, etc.) doivent être du type réseau série, LAN ou CANbus avec un protocole de communication (c'est-à-dire MODBUS, AK, etc.) librement accessible ou mis à la disposition d'ECCC pour qu'il puisse configurer les équipements auxiliaires pour communiquer avec le système de commande lui même. Le système de commande doit pouvoir communiquer avec les analyseurs de gaz d'échappement standards de l'industrie, les systèmes d'échantillonnage des particules et d'autres systèmes de mesure des émissions de gaz d'échappement couramment utilisés au moyen du protocole AK ou d'une combinaison appropriée de signaux analogiques et numériques.

3 ÉQUIPEMENTS D'AIDE À LA CONDUITE
3.1 : Moniteur d'aide à la conduite

La préférence sera accordée à un moniteur d'aide à la conduite sans fil avec des dispositifs de montage dans le véhicule et un boîtier de commande sans fil, bien que l'option câblée soit jugée acceptable. L'écran pourra être placé directement devant le conducteur.

3.2 Aperçu de l'aide à la conduite

• Affichage déroulant du tracé, de haut en bas
• Vitesse nulle, côté gauche de l'écran
• Fenêtre de message d'infraction du conducteur
• Fenêtre de message du conducteur
• Lignes d'erreur de tolérance du tracé
• Créateur, éditeur et importateur de changements de vitesse
• Créateur, éditeur et importateur de tracés
• Fenêtre de changement de vitesses et message de position de rapport de transmission
• Affichage de la fenêtre d'alarme
• Affichage à l'échelle MPH ou KPH en fonction du type d'essai
• Interface avec n'importe quel dynamomètre, et prise en charge des signaux de retour de vitesse analogiques ou basés sur la fréquence
• Affichage de la vitesse réelle et de la cible fondée sur une carte

4 Mises à niveau du système
ECCC fournira une méthode à vie ou par abonnement pour maintenir l'intégrité du système par des améliorations sous la forme de :
Correctifs/mises à jour :

• Toute version mineure ou majeure
• Ensemble de fonctionnalités
• Corrections de bogues

Pour :

• Offrir de nouvelles fonctions
• Améliorer la robustesse
• Assurer la compatibilité avec les composants logiciels actuels tels que les versions de WINDOWS

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Installation
L'installation doit être effectuée au 335, chemin River, Ottawa (Ontario), dans les 15 jours ouvrables suivant la livraison de l'équipement. Les dispositions relatives à la date et à l'heure doivent être prises avec le responsable technique.

Manuels

Un jeu complet de la documentation (papier ou électronique) de l'utilisateur doit être fourni en anglais.

Exigences de formation facultatives

La formation se fera sur place (335, chemin River, Ottawa, Ontario) pendant quatre jours. La formation des utilisateurs doit être offerte en anglais à un maximum de quatre (4) utilisateurs. La formation doit permettre à l'analyste d'ECCC d'effectuer les opérations de base, les applications générales, l'entretien courant et le dépannage du système. Tous les coûts associés à la formation sur place doivent être inclus dans le prix.

La formation doit être donnée dans les 20 jours ouvrables suivant la livraison de l'équipement.

Date de livraison : Indiquée ci-dessus

L'État se réserve le droit de négocier les conditions de tout marché avec les fournisseurs.

Les documents peuvent être présentés dans l'une ou l'autre des langues officielles du Canada.